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　　由中國汽車流通協會發佈、精真估數據中間供應手藝撐持的2018年12月汽車保值率陳說中提到，2018年12月，3年車齡的進口車型、合夥品牌國產車型、自立品牌國產車型的平均保值率別離為63.5%、63.9%和57.4%。同期，3年車齡的新能源二手車保值率統計為47.5%翻譯據認識，新能源汽車保值率演算法，除斟酌車輛基本信息外，還斟酌了三電系統、補助政策和產品更新換代等身分。

　　按照財務部、科技部、工業和信息化部、成長改造委等四部委2015年4月聯合發佈的《關於2016~2020年新能源汽車推行運用財務支持政策的通知》，明白規定新能源汽車生產企業應對消費者供應動力電池等儲能裝配、驅動電機、機電節制器質量包管，包孕乘用車生產企業應供應不低於8年或12萬公里的質保期限等劃定。

　　羅磊也向記者舉例子道，「例如一輛新能源汽車剛買來的時刻續航里程到達200公里，可是一年後只剩下80公里，難以斷定是否在保修局限內。電池壞了以後保修是沒有問題的，但是電池使用率下落可否算入保修範圍之內，需要有明確的說法才能消弭消費者的挂念。」任萬付默示，固然有明文劃定明白質保期限，但對動力電池衰減至什麼水平進行替換未作出明白規定，和是否應免費替換也未明白規定。

　　就相幹機構統計的新能源二手車保值率，顏師長教師認為數值偏低，「多是在指點價的根蒂根基上折算的，因為新能源汽車購置時有優惠補貼。」顏先生舉例提到，如果車主10萬元買下裸車，不包含購買稅等費用，3年後只能賣3萬~4.5萬元擺佈，根基上是弗成能接受的，除非車型品牌等異常冷門或質量很是差，「但今朝做新能源汽車的都不是很差的品牌。」

　　質保難保消費者安心

　　另外，有很多車企測驗考試對其新能源汽車進行回購設計。但羅磊提到，很多企業發現回收的新能源汽車切實其實不保值，收受接管今後虧損較大，所以退出了和談翻譯任萬付也表示，由於動力電池在整車中本錢佔比較高，替換電池所產生的本錢會嚴重影響企業利潤，且今朝動力電池回收行使也缺少盈利的貿易模式，所以很少有企業採用回購或免費替換電池的路子來進行發賣。

　　就新能源二手車市場的環境，記者聯繫了多位二手車經銷商人士翻譯很多二手車經銷商人士默示店內沒有收購新能源二手車。二手車經銷商吳師長教師（假名）向記者表示，不收新能源二手車的首要緣由在於憂慮維修費用貴。

　　而從新能源車主的用戶體驗來看，現實使用中的續航里程損耗成為新能源車的「硬傷」翻譯第三方汽車品質評價平台數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴跨越了50起。

　　梁鍶明、童海華

　　央視財經和數字100曾進行結合市場調研，統計受訪者眼中新能源汽車（純電動汽車）的缺點，65%受訪者示意憂慮電池易衰竭，而有22%受訪者認為貶值率高翻譯

　　在多個新能源汽車的QQ群中，很多車主反應到了天色溫度低的時刻，車輛續航里程會出現較大幅度的削減，利用空調時環境更甚翻譯有車主反應，自己購置的純電動新能源車標明60公里/時等速續航里程可到達360公里，但是到冬季溫渡過低時根基只能開150公里，下雪天乃至只有80公里閣下；不過，也有車主示意，同款車型在炎天路況好的時辰實測能夠行使330公里。另外，新能源車主蘇先生（假名）表示，本身在2015年購置了一輛混動新能源車，純電續航能力有80公里，可是在一年多之前開始滿電只能跑40~50公里翻譯「因為上下班旅程來回是50公里，目下當今佈滿電已跑不了一個往返了，所以感受很顯著。」

　　就此，記者也聯繫了部門新能源車企相關人士。個中，比亞迪相幹人士暗示，電動車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器使用情況和行駛線路互相關註翻譯電動車駕駛中，駕駛員減少急加快和急減速，以讓電池的電量儘可能地釋放和收受接管，如許有益於增加續航里程。

　　新能源汽車高速成長背後：電池消耗維修問題成「老邁難」

　　另外，重新能源車主的用戶體驗來看，現實使用中的續航里程消費成為新能源車的「硬傷」。第三方汽車品質評價平台數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴跨越了50起。

　　顏先生則直言，多半同行都不敢測驗考試收新能源二手車，怕收回來后賣不出去，今朝大部門新能源汽車也是剛上市不久，市場量仍不大，是以幾近沒有專門收購新能源二手車的同業。顏師長教師提到，「新能源汽車使用的時刻是廉價，可是需要更換電池的時候就是一筆大數量了。」不外，顏先生增補道，節能環保也是一個主要的長處。